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文章来源:SEO    发布时间:2019-11-19 07:31:51  【字号:      】

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“一带一路”上的青春“建证”:铁轨上的“中国名片”#标题分割#  编者按  2013年9月和10月,习近平主席先后提出建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的合作倡议,“一带一路”建设正式启动,秉承“共商、共建、共享”原则,政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通,5年多来取得耀眼成绩,获得国际社会的高度认同与赞赏。今天,我们走近带着“中国品牌”“中国标准”在“一带一路”沿线打造超级工程的青年工程师、青年建造工人,听听他们砥砺奋斗擦亮“国家名片”的心里话!    1  土耳其安伊高速铁路的二期工程由中国铁建承建,路段全长158公里,设计时速250公里。  讲述人:杨俊明    2011年11月4日,土耳其安伊高速铁路项目在PAMKOVA树立电气化接触网第一杆。资料图  我是杨俊明,  中国铁建的一名高速铁路设计师。  我们技术人员心中有一个信念:  让中国铁路“走出去”、  让中国标准“走出去”!  在设置安伊高速铁路隧道接触网吊柱位置时,  因这条高铁运行速度快,  我们根据实际情况,建议在隧道口  3-5米的位置设置接触网第一根吊柱,  这样可提高接触网系统的可靠性。  但土耳其没有这样的先例,  所以对方回绝了我们的建议。    土耳其安伊高速铁路二期工程由中国铁建承建。时任中国驻土耳其大使郁红阳表示,安伊高速铁路的贯通是中土两国发展的重要里程碑,也是两国共建“新丝绸之路”的重要成果。资料图  回去之后,  他们开会分析,发现了其中的问题,  马上给我们打电话说:  “一定要把支柱放在你们说的位置上,  我们认为你们说的很有道理。”  后来项目完成通车测试,  我们准备回国时,  他们一直说:“跟你们合作非常愉快,  尤其是你们精益求精的态度!  希望今后还会与中国工程师们合作!”  2  格鲁吉亚现代化铁路T9隧道全长8.5公里,是格鲁吉亚历史上最长的隧道。  格鲁吉亚现代化铁路是其境内最长的铁路,也是格鲁吉亚重要的基础设施改建工程,是“一带一路”“渝新欧”国际铁路联运大通道的必经之路。  讲述人:李松    李松(右)和监理工程师勘查研究凿除既有墩台方案。资料图  我是格鲁吉亚现代化铁路  项目总工程师李松。  在进行新线T9隧道出口爆破时,  考虑到出口端居民的生活,  我们想尽办法,找寻最优方案。    2017年11月19日,格鲁吉亚现代化铁路T9隧道贯通。资料图  那几天晚上我几乎没睡,  脑袋里想的都是怎样解决这些问题。  我们对洞顶住房的裂缝进行监控,  在洞内悬挂土工布作“门帘”,  想尽办法将震动和噪音降至最低。  一天天相处下来,  我们跟当地人结下了深深的情谊。  当地人常说,“你们到来后,  我们的生活质量提升了很多,  你们辛苦了,谢谢你们!”  3  沙特南北铁路全长2400公里,线路穿越阿拉伯半岛第二大沙漠——纳夫得沙漠,是沙特阿拉伯王国修建的第一条现代化重载铁路。  讲述人:孙太东    横穿阿拉伯半岛第二大沙漠——纳夫得沙漠的沙特南北铁路。资料图  我是孙太东,  参与修建的是沙特南北铁路。  沙漠的紫外线很强烈,需要戴墨镜,  没过多久,我就变成了“熊猫眼”。  我最难忘的事是在风沙口地段铺轨。  有时刚铺好不久,风沙就掩埋了道碴,  只得重新清理。  炽热的阳光、“溜”进眼眶的汗……  大吼一声“酸爽”,然后低头继续干!    沙特南北铁路北起北部重镇杰拉米德,经哈伊勒、卡西姆两个地区向南至沙特首都利雅得,再往东通过现有线路到东部港口达曼,是沙特阿拉伯王国矿产资源运输的主要通道。资料图  当我们用60天就完成了当地  1年工期才能完成的Brman桥时,  当地媒体报道说:  “沙特工程建筑史上,  还没有一个规模如此巨大的项目  能在两个月里完成,  只有中国公司才能做到!”  4  阿卡铁路是西非人口大国尼日利亚的第一条现代化铁路,也是非洲大陆首条“中国制造”“中国标准”的铁路。  讲述人:张省身    张省身(中)和同事在尼日利亚共度新春佳节。资料图  我是张省身,阿卡铁路上的文职人员。  第一次来到距离中国一万三千公里  的尼日利亚时,闷热的海风扑面而来,  潮湿中混着大西洋特有的咸。  有次我发高烧,  浑身如有千万只蚂蚁在爬。  医生告诉我,我得了疟疾。  尼日利亚的同事戏谑说道:  “没打过摆子就算是白来了尼日利亚。”  那一刻,我对这里有了更深的理解。    作为非洲首条全部采用“中国技术”“中国标准”的现代化铁路,阿卡铁路开启了尼日利亚铁路现代化的序幕。资料图  之后,我们在尼业务不断扩大,  高楼,我们建的;  道路,我们建的;  桥梁,我们建的!  随着援非医疗队的到来,  当地的医疗水平有了很大的进步。  现在当地人看到中国建造者,  都对我们竖大拇指,“中国人真棒!”  每每看到这些,  那种强烈的民族自豪感油然而生!  5  亚吉铁路全部采用中国标准和中国装备建设而成,是非洲第一条跨国电气化铁路。亚吉铁路的开通,开创了“建设一条铁路,拉动一条经济带”的“亚吉模式”。  讲述人:陆海强    亚吉铁路的开通,开创了“建设一条铁路,拉动一条经济带”的“亚吉模式”。资料图  我是陆海强,参与建设了亚吉铁路。  亚吉铁路附近有当地人种植的果树,  铁路修建起来会切断地面水源,  为了不影响村民的生活,  我们决定修建灌溉系统。  但当地人不懂,  我就用U型管演示其中的原理,  最终使大家信服。    在亚吉铁路沿线,埃塞俄比亚政府规划了14个工业园,这样既可以依托亚吉铁路提升物流效率,又可以在未来为亚吉铁路提供大量的货运来源,实现铁路和工业园区的相互促进、共同提升。资料图  为了让铁路修筑更加高效,  我们拜访了沿线各部族的长老,  请他们鼓励大家切身参与其中。  后来,在铁路修筑高峰期,  我们雇佣当地员工在1万人以上。  我们还同当地政府联手打造“亚吉模式”,  目前中国铁建已在铁路沿线修建4个工业园,  还有1个正在建设。  如今我已回国一年有余,  再回想当时铁路建成后的场景,  说实话,我很高兴自己可以为  铁路建设做出贡献!    习近平主席指出,民心相通是“一带一路”建设的“关键基础”。“我们要建设的互联互通,不仅是修路架桥,不光是平面化和单线条的联通,而更应该是基础设施、制度规章、人员交流三位一体,应该是政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通五大领域齐头并进。”  “关系亲不亲,关键在民心。”沿线国家人民心灵距离的拉近将成为“一带一路”建设最为坚实的基础。  中国建造者一直在路上。  —END—  记者:张瑞玲杨月任光建(实习)  中国青年网(ID:youthzqw)原创,转载请注明出处。“一带一路”上的青春“建证”:铁轨上的“中国名片”#标题分割#  编者按  2013年9月和10月,习近平主席先后提出建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的合作倡议,“一带一路”建设正式启动,秉承“共商、共建、共享”原则,政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通,5年多来取得耀眼成绩,获得国际社会的高度认同与赞赏。今天,我们走近带着“中国品牌”“中国标准”在“一带一路”沿线打造超级工程的青年工程师、青年建造工人,听听他们砥砺奋斗擦亮“国家名片”的心里话!    1  土耳其安伊高速铁路的二期工程由中国铁建承建,路段全长158公里,设计时速250公里。  讲述人:杨俊明    2011年11月4日,土耳其安伊高速铁路项目在PAMKOVA树立电气化接触网第一杆。资料图  我是杨俊明,  中国铁建的一名高速铁路设计师。  我们技术人员心中有一个信念:  让中国铁路“走出去”、  让中国标准“走出去”!  在设置安伊高速铁路隧道接触网吊柱位置时,  因这条高铁运行速度快,  我们根据实际情况,建议在隧道口  3-5米的位置设置接触网第一根吊柱,  这样可提高接触网系统的可靠性。  但土耳其没有这样的先例,  所以对方回绝了我们的建议。    土耳其安伊高速铁路二期工程由中国铁建承建。时任中国驻土耳其大使郁红阳表示,安伊高速铁路的贯通是中土两国发展的重要里程碑,也是两国共建“新丝绸之路”的重要成果。资料图  回去之后,  他们开会分析,发现了其中的问题,  马上给我们打电话说:  “一定要把支柱放在你们说的位置上,  我们认为你们说的很有道理。”  后来项目完成通车测试,  我们准备回国时,  他们一直说:“跟你们合作非常愉快,  尤其是你们精益求精的态度!  希望今后还会与中国工程师们合作!”  2  格鲁吉亚现代化铁路T9隧道全长8.5公里,是格鲁吉亚历史上最长的隧道。  格鲁吉亚现代化铁路是其境内最长的铁路,也是格鲁吉亚重要的基础设施改建工程,是“一带一路”“渝新欧”国际铁路联运大通道的必经之路。  讲述人:李松    李松(右)和监理工程师勘查研究凿除既有墩台方案。资料图  我是格鲁吉亚现代化铁路  项目总工程师李松。  在进行新线T9隧道出口爆破时,  考虑到出口端居民的生活,  我们想尽办法,找寻最优方案。    2017年11月19日,格鲁吉亚现代化铁路T9隧道贯通。资料图  那几天晚上我几乎没睡,  脑袋里想的都是怎样解决这些问题。  我们对洞顶住房的裂缝进行监控,  在洞内悬挂土工布作“门帘”,  想尽办法将震动和噪音降至最低。  一天天相处下来,  我们跟当地人结下了深深的情谊。  当地人常说,“你们到来后,  我们的生活质量提升了很多,  你们辛苦了,谢谢你们!”  3  沙特南北铁路全长2400公里,线路穿越阿拉伯半岛第二大沙漠——纳夫得沙漠,是沙特阿拉伯王国修建的第一条现代化重载铁路。  讲述人:孙太东    横穿阿拉伯半岛第二大沙漠——纳夫得沙漠的沙特南北铁路。资料图  我是孙太东,  参与修建的是沙特南北铁路。  沙漠的紫外线很强烈,需要戴墨镜,  没过多久,我就变成了“熊猫眼”。  我最难忘的事是在风沙口地段铺轨。  有时刚铺好不久,风沙就掩埋了道碴,  只得重新清理。  炽热的阳光、“溜”进眼眶的汗……  大吼一声“酸爽”,然后低头继续干! 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